北京999急救中心的H135直升机机舱

美国海岸警卫队的S-92搜救直升机机舱

西林凤腾通航空客EC135直升机空投救灾物资

H125直升机

AW169

　　直升机作为航空应急救援核心装备应用于应急救援，能更快速到达水陆路不可通达的作业现场，实施搜索救援、物资运送、空中指挥等工作，是世界上许多国家普遍采用的最有效的应急救援。一般来说，救援地域情况比较复杂。航空应急救援在处置各种突发事件过程中，具有快速、高效、受地理空间限制较少等优势，能够垂直起飞降落、不用大面积机场、能批量运载物资和伤员。

　　搜救救援需要哪些设备

　　用于搜索救援或空中指挥的中型直升机，一般需要携带目视观察设备、电子设备、红外前视装置、雷达设备、全球定位系统、数字地图发生器、救援绞车等。

　　目视观察设备包括宽大的前视观察窗和观察员专用的两侧或后视观察窗、标志器、信号枪、发烟筒、强光探照灯等。目视观察虽原始却很有效，在事发1小时内搜索，目视观察起主要作用，占成功率的56.7%。标志器主要用于海上观察，在目标附近投下标志器， 以便直升机悬停在目标附近施救。信号弹或烟雾由救援直升机发出，便于被困人员发现直升机。强光探照灯则使机上人员与被救人员容易互相发现。

　　电子设备主要是无线电通信设备和信标设备，无线电通信设备除了用来接收救生指挥协调中心的指令外，还要保证能与地面、水上的救生人员保持联络，以接收受困人员发出的无线电信号。信标设备主要是接收受困人员发出的信标信号，以便按信号确定飞行方向并及时发现目标。

　　红外前视装置可用来主动搜索被救对象。只要受救人员的温度与外界温度有一定的差别，这种红外前视装置即能发现目标，并呈现在直升机的监视器上。雷达设备是救生直升机的重要装备。机上的搜索雷达可在几百千米以外接收反射信号，引导直升机飞向目标。

　　定位系统可随时为搜索与救援直升机提供所处的精确位置，数字地图发生器与多功能彩色显示器连接，可显示飞行位置、飞行路径和与任务相关的其他信息。这些设备通过与无线电接收机的连接，可迅速测定求救信号的精确方位和距离。救援绞车主要是在直升机无法着陆的情况下将被倒者吊入直升机舱内。

　　搜索救援的作业方法

　　搜索与救援直升机实施救生的三个基本步骤为：搜索、与被困人员保持不间断联系，实施救生。

　　搜索：一是根据遇险人员报告的位置确定大体方位，直升机飞临该地区时再利用机上的搜索设备找到遇险者； 二是根据遇险者发出的求救信号进行搜索；三是用卫星定位，根据卫星定位提供的位置，由直升机进一步搜索。遇险者发出求援信号的常用手段有反光镜、地对空条带状信号、火光和烟雾信号等。

　　与被困人员保持不间断联系：一是可以设法帮助求救者摆脱不利的环境； 二是及时掌握求救者目前的状况，为进一步施救提供准确情报。

　　实施救生：当直升机飞到被困者上空时，根据周边环境采用机降着陆或索降的场地，则采用着陆后让被困人员登机的方式；在山谷或海洋、湖泊中救援被困者只能釆用索吊的方式将被困人员吊入舱中，在被困人员自己无法进人帛篮的情况下，还需要救援人员通过吊索下到被困人员身边，帮助其进人吊篮中。

　　截至2017年中国内地可用于医疗和救援任务的多用途直升机达到354架；用于专业紧急医疗服务（EMS） 的直升机已达到47架，而在2015年这一数字仅为4架；用于专业搜索救援（SAR）任务的直升机有23架。

　　EMS、SAR：两项不同的任务

　　在直升机救援中，紧急医疗服务被称为Emergency Medical Service， 即EMS；而搜索救援则是Search And Rescue， 即SAR。虽然任务、设备和机型等都可有所交叉，但从属两个不同的细分领域，对人员、设备等有着不同的要求。

　　EMS任务主要包括快速投放医护力量到达所需地点进行现场急救、从伤病现场将患者伤员运送到医院、伤患人员在医院之间的转运，以及运送移植的器官、血液、药物或医疗器材等。其中投放医护力量到现场、从现场将伤患送至医院属于院前急救；而将重伤患从一个不具备足够条件的医院送至条件更好医院则属于院间转运，这也是两个有所区别的任务。执行EMS任务的直升机一般都配备安装有专业的医疗抢救设备，如可固定病人的病床、心脏起搏器、氧气瓶等，有些直升机的配置甚至与ICU病房相似，可以支持重症患者的抢救和转运时的生命维持等。

　　目前EMS任务绝大部分都是轻型直升机。这是由于EMS任务基本都是在确定条件下的，例如，只需要接一到两名伤病员，飞行目的地也很明确， 直升机在出动前就已经知道要去往哪里、当地自然环境如何、接几名病人、病人是什么病症、需要什么样的救护人员就位等。而飞行员抵达目的地后只需要找地方降落即可，一般不需要在空中寻找伤员的具体位置，地面也通常已经有其他人员指引，救护人员下来后可以立即进行有针对性的救护。另外，EMS任务多发生在城区或者高速公路上，往往起降面积较小，不适合大中型直升机起降，轻型直升机已经足够完成任务。

　　相比EMS任务，执行SAR任务的直升机所面对的情况往往更为复杂， 其中最为重要的一点是，SAR直升机在出动前对于被困者的情况和具体位置在起飞前是不明确的，可能要飞到临空再进行观察，并现场确定救援方案。在这样的情况下，先找到被困人员是最重要的。并且，需要出动直升机的救援往往是在恶劣天气下，所以搜索是实施成功救援的关键，需要在直升机上装备多种先进的搜索设备， 如探照灯、光学/红外成像仪、雷达、信标设备等，用于在低能见度环境下观察周边环境。而在找到施救对象后， 也需要用绞车、吊篮等将人员拉上直升机，甚至可能需要直升机具备水上漂浮能力。这些都不是EMS直升机的必要装备。

　　SAR任务的受援对象也和EMS任务不同。EMS任务中，被救者非伤即患或是更加严重；而在SAR任务中，被救者却不一定都是重伤员，有可能是身体健全而只是被困在某地无法脱险。因此，SAR直升机上一般不需要携带EMS直升机上的相当于ICU病房的专业医疗设备，只需一些基本的医救设备。另外，SAR直升机的机组成员的专业技能更偏向于协助飞行和空中搜索，相比之下EMS直升机的机组则相当于“直升机上的医生”。在SAR任务中，直升机经常面临着许多事先无法确定的因素，因此执行SAR任务的一般都是大中型直升机，续航时间较长，可以携带较多的设备在目的地上空盘旋很久，并且可以救援多名被困者。

　　自然灾害中，

　　需要什么样的直升机？

　　通过对EMS和SAR任务的对比， 可以看出在汶川地震或大型洪水等自然灾害中需要的更多是SAR直升机， 因为不论是多雨雾的山区还是在面积较广的泛洪流域，都存在着被救对象的位置不确定、人数不确定、人员状态不确定、飞行环境不确定等诸多不确定因素。因此，通常有着明确施救对象的EMS直升机不适合这样的任务，而大中型的SAR直升机则可以发挥飞行时间长、搜索设施全、机舱空间大等优势，一架次飞行可以从多个地点救出多名被困者，并送往较远的安全地带。不过，EMS和SAR任务的确有交叉的部分，且直升机设备的配置也不都是区别明显。例如，欧洲有些国家的山区救援直升机，按任务类型属于EMS的轻型直升机，但也配有一些搜索设备，如探照灯和绞车等， 以用于在难以确定具体地点的山区进行救援。

　　在体系建设方面，EMS和SAR又是整个航空救援体系的两个部分。而鉴于二者之间的联系和差异，国内有专家建议SAR直升机属于航空应急救援，指发生大面积灾害、重大事故或重大公共事件时所进行救援活动， 具有较强的政府意志，可由政府主导， 而参与的主体可以多元化，例如隶属通航公司的中信海直、东方东航等， 都拥有专业的SAR直升机，平时各自执行难度较大的救援任务，在重大灾害发生时可根据政府的调配进行统一行动。而EMS直升机则更主要针对常态化的医疗救护，类似于120救护车， 主要服务于高速公路事故、一般野外搜救、病患救助等其他日常情形，运营方可以是政府部门、医院、通航公司， 甚至个人直升机拥有者等。 （颜思铭）